Fehlerbehebung Bei Der Zündung Des Außenbordmotors

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Manchmal zeigt Ihr Computer möglicherweise Ihre Fehlermeldung an, die besagt, dass die Hauptzündung des Außenborders repariert wurde. Für folgendes Problem kann es viele Gründe geben.

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  • Die meisten Fragen, die ich über das wichtigste Telefon gestellt habe, beziehen sich auf die Diagnose von Zündhindernissen an Außenbordmotoren. Ich lasse sie zwar gerne versuchen und auch bei einer Diagnose helfen, aber dies mit dem Telefon zu tun, kann sehr verwirrend sein. Zusätzlich zu den wünschenswerten Werkzeugen zur Unterstützung der Diagnose ist ein gutes, solides Grundverständnis der Funktionsweise des Zündmechanismus des neuesten Zweitaktmotors rudimentär. Das Folgende ist oft eine Übersicht darüber, woraus ein Zündsystem von Anfang bis Ende besteht.

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  • Das E-Book beginnt mit der Elektrik Ihres Bootes. Außenbordmotoren benötigen im Vergleich zu vielen anderen Motoren kalte und beeindruckende Anlaufströme und erfordern daher einen zentrierten Marine mit den richtigen Startvorteilen für Ihren Außenborder. Ohne die wahre Spannung dreht ein unerfahrener Außenbordmotor das Schwungrad wahrscheinlich nicht schnell genug, um Ihr Schlüsselsystem erfolgreich zu aktivieren.

    2. Zündschloss

    Warum ist mein Außenborder kein Funke?

    Motoren ohne Funken oder nur intermittierende Funken am Ufer können in vielen Fällen durch einen schrecklichen Stator verursacht werden. Das Target (oder die Timer-Basis) sollte in den Stator im Inneren aller Schwungräder eingebaut werden.

    Um den Motor zu starten und fertig zu sein, benötigen Sie einen Schalter. Jeder Elektrostart-Außenbordmotor hat einen einfachen Schlüsselschalter, der das Starter-Solenoid öffnet und löst. Ebenso wird das Programm gestoppt, wenn dieser spezielle CDI-Einheitenblock (Stromversorgung und/oder möglicherweise Verteilerkasten) kurzgeschlossen ist. Ein defekter Schlüsselschalter kann bei dieser Zündanlage zu allerlei Problemen führen und wird im Vergleich oft übersehen.

    3. Anlassermagnet

    Fehlerbehebung bei der Zündung des Außenbordmotors

    Das ist praktisch der beste Einstieg. Der Zündschalter sendet eine Funktionsmeldung an das Solenoid, wenn sie den Schlüssel ausschalten, damit jeder ihn öffnen kann. Dadurch kann Strom aus der Lebensdauer Ihres Akkus an den Anfang übertragen werden. Wenn Sie den Schlüssel praktisch in die richtige Richtung drehen und der Anlasser definitiv nicht anspringt, haben Sie wahrscheinlich fast jeden Magneten fabelhaft defekt.

    4. Lenkrad

    Wie das geht, wissen Sie wenn Ihr Schlüsselschalter auf einem echten Boot defekt ist?

    Sie können ein Boot-Start-Szenario leicht testen, indem Sie die genaue Stromversorgung der Batterie über das Solenoid ausschließlich an den Starter senden. Wenn der Motor des Pontonboots anspringt, neigt sich der Startermotor gut, aber das Solenoid ist wahrscheinlich der wahre Übeltäter; Springt der Motor eines Bootes nicht an, gilt der Anfang als defekt.

    Wenn sich Ihr Startersystem dreht, erzeugt dieses Schwungrad die Spannung zur Versorgung Ihres Zündsystems und Ihres Batterieschutzsystems. Im Inneren des Schwungrads befinden sich häufig Magnete, die sich mit hoher oder leicht wechselnder Spannung um den Stator drehen. Das Schwungrad dreht sich auch um den Auslöser (oder die Basis der Kochuhr), um die Stoppschnur oder das Timing Ihres Motors zu bestimmen. Gebrochene oder gestresste Schwungradmagnete führen zu Zündproblemen und sind von Vorteil.

    5. Steh auf

    Ihr Stator erzeugt zwei Ströme, um einen Grund zu haben. Senden Sie den Strom, der in Ihrem CDI-Glas (Stromentnahme oder Anschlussdose) an Ihrem Lieblingslauf vorhanden ist, und senden Sie die Spannung, um Sie an einen separaten Gleichrichter / Regler zu unterstützen, in dem aufgeladen wird. Motoren ohne Funken oder zusammen mit ungleichmäßigem Funken in Folge könnten möglicherweise durch einen schrecklichen Stator verursacht werden.

    6. In-Trigger

    Es gibt einen Faktor (oder Timer-Basis), der in einen bestimmten Stator unter allen Schwungrädern eingebaut ist. Die Lichtmaschine, möglicherweise die am meisten unterschätzte Komponente eines bestimmten Zündsystems, sendet ein Signal an die CDI-Einheit (Stromversorgung zusammen mit der Steuereinheit) und teilt dem Gerät einfach mit, wann die Spule erregt werden soll. Eine fehlerhafte Initialisierung führt zu keinen oder fleckigen Zündfunken und wird oft fälschlicherweise als schlechte Stromverbindung diagnostiziert. Außerdem wird ein fehlerhafter Trigger, der mit Querformat kurzgeschlossen ist, das Netzteil beschädigen, wenn Sie vielleicht das Küken vorsichtig entrollen könnten.

    7. CDI blockieren

    Abhängig von Ihren aktuellen Designer-Etiketten von Außenbordmotoren haben sie unterschiedliche Namen, aber sie alle beginnen im Allgemeinen mit der gleichen Funktion und speichern daher die Spannung direkt vom Stator, würde ich sagen und lassen Sie es los, wenn Sie es tatsächlich einschalten, wenn Ihre Schlüsselspule reagiert. Oft sieht eine ausgefallene CDI-Einheit zeitweise keinen Start in den Zylindern und fällt möglicherweise nur aus, wenn der Motor tatsächlich warm ist.

    8. Zündspule

    Wenn die Spule Spannung vom eigentlichen CDI-Gerät erzeugt, erhöht sie die Spannung und projiziert sie schließlich durch die Funkenleistung. Defekte oder gebrochene Spulen haben eine unwirksame oder dauerhafte Leistung. Wir finden oft Probleme mit Spulen, wenn Kunden sich für eine Zündkerze entscheiden, die nicht einmal vom Hersteller empfohlen wird.

    9. Kerze

    Wie testen Sie eine Segelbootzündung?

    Drehen Sie diese Knöpfe an Ihrem Multimeter bei konstanter Spannung.Während sich das Multimeter immer noch im DC-Modus befindet, legen Sie die orangefarbene Testleitung auf den positiven Kontakt, der normalerweise mit dem Motorstarter verbunden ist, und die dunkle Testleitung auf die Automasse.Drehen Sie die Zündung sofort in jede Position “Start” und lesen Sie die Spannung ab.

    Dies ist wahrscheinlich die letzte Komponente Ihres geeigneten Zündsystems. Die Zündkerze wird von Ihrer Zündspule mit Spannung versorgt und erzeugt einfach einen kleinen elektrischen Funken in der Brennkammer Ihres Motors, der den Kraftstoff in Ihrer neuen Website entzündet und eine große Menge Schub erzeugt, der den Kolben veranlasst, die Kurbelwelle zu drehen und Schwungrad, unser eigener Zündvorgang, der wieder auftritt, wurde früher und wieder erwähnt. Zündkerzen in der Nähe von Zweitaktmotoren können mit Öl und Kohlenstoff verunreinigt werden, was zu diesem ungünstigen Funken führt. Diese sind zunächst schwer zu überprüfen.

    10. Gleichrichter/Regler

    Irgendwo in der bestimmten Mitte werden Ihre Gleichrichter-/Reglermotoren plausibel passen. Es ist sicher zu warten und seine Aufgabe ist es, die Autobatteriespannung zu modifizieren, die Sie verloren oder beschädigt haben, wenn Sie den Motor mit schlanken und dünnen elektrischen Schallgebern, Lichtern und einer Reihe von Zubehörteilen auf Ihrem Boot starten. Es wandelt die zurückkehrende Wechselspannung in Gleichspannung um und regelt die Spannung, die dann an die Solarbatterie angelegt wird. In vielen Fällen sendet Ihr Gleichrichter/Regler zusätzlich ein Signal an den Drehzahlsensor (Tachometer), der Ihnen die gesamte Drehzahl des Motors mitteilt. Manchmal ist das erste Anzeichen eines schmerzhaften Gleichrichters/Reglers, dass Ihre Drehzahlbewertung nicht mehr funktioniert, und dies ist bei älteren Evinrude/Johnson-Außenbordmotoren weit verbreitet.

    Fehlerbehebung bei der Zündung des Außenbordmotors

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