Resolución De Problemas De Encendido Del Motor Fuera De Borda

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En ocasiones, es posible que su computadora muestre un mensaje de error que indique que el encendido externo ha sido restaurado. Puede haber muchas razones para este problema.

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  • La mayoría de las preguntas que he invitado por teléfono son sobre la identificación de obstrucciones de encendido en motores fuera de borda. Si bien siempre estoy feliz de dejar que las personas intenten ayudar con un diagnóstico importante, hacerlo por teléfono puede ser muy, muy difícil. Además de adquirir las herramientas adecuadas para ayudar en el diagnóstico, es fundamental una comprensión básica de la información sobre cómo funciona el mecanismo de encendido de un motor de dos tiempos. La siguiente es una lista continua de en qué consiste un sistema clave, desde el principio hasta el final.

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  • El programa comienza con la batería del propio barco. Los motores fuera de borda requieren corrientes de arranque altas y sin calefacción en comparación con muchos otros motores y, por lo tanto, deben tener un marino dedicado con las capacidades de arranque adecuadas para su fuera de borda. Sin el voltaje correcto, es posible que un motor fuera de borda nuevo no gire el volante lo suficientemente rápido como para activar con éxito su sistema de encendido.

    2. Cerradura de encendido

    ¿Por qué es simple fuera de borda? ¿No enciende la chispa?

    Los motores sin chispa o chispas intermitentes en algún tipo de banco pueden ser causados ​​​​por el estator defectuoso perfecto. El objetivo (o la base del temporizador de cocción) está integrado en cada estator dentro del volante.

    Para iniciar el sitio y listo, necesita un cambio importante. Cada motor fuera de borda de arranque eléctrico tiene un interruptor de llave que comienza a hacer publicidad y cierra el solenoide de arranque. Del mismo modo, si la esquina de la unidad CDI (suministro de energía y/o posiblemente la caja de empalmes) pudiera tener un cortocircuito a tierra, apagará el motor. Un intercambio de llave defectuoso puede causar todo tipo de problemas con su sistema de encendido y, en comparación, a menudo se pasa por alto.

    3. Solenoide de arranque

    Solución de problemas de la llave del motor fuera de borda

    Es prácticamente una entrada. El interruptor de la luz de encendido envía un mensaje a ese solenoide cuando giras la llave a un lado para que puedas abrirla. Esto permite que el voltaje de la vida dentro de su batería se transfiera de camino al motor de arranque. Si gira cada una de nuestras llaves hasta el final y cualquier arrancador definitivamente no arranca, lo más probable es que casi cualquier solenoide esté defectuoso.

    4. Volante

    ¿Cómo lo sabes? obviamente si su interruptor de encendido es malo en un barco?

    Puede probar fácilmente un escenario de arranque de barco funcional enviando energía clara desde la batería a través de un solenoide específico directamente al motor de arranque. Cuando el motor del barco arranca, el motor novato funciona bien, pero un solenoide en particular es definitivamente el verdadero culpable; Si el motor de la embarcación no arranca, el motor de arranque se considera defectuoso.

    Cuando el mejor motor de arranque está girando, sin duda es su volante el que genera la tensión para alimentar su sistema de encendido y el sistema de retención de la batería. Dentro de un volante a menudo hay imanes que giran alrededor del estator con un voltaje alterno más alto que el promedio o rápido. El volante también gira alrededor de la puesta en marcha (o la base del temporizador de cocción) para determinar esta secuencia de parada particular o la sincronización de un motor. El campo magnético del volante roto o estresado causará problemas de encendido y definitivamente valdrá la pena revisarlo.

    cinco.Levántate

    Tu estator produce corrientes tan altas por una razón. Para traer el voltaje presente en su caja CDI (consumo de corriente o caja de conexión) en su ejecución y enviar cualquier voltaje a un rectificador/regulador separado que lo cargará. Los motores sin curiosidad o con chispa desigual en su fila pueden ser causados ​​por un mal estator.

    6. En gatillo

    Hay un gatillo (o base de temporizador) integrado en el estator debajo de todos los volantes. El alternador, probablemente el aditivo más subestimado del sistema de encendido, envía la señal correcta al equipo CDI (fuente de alimentación o unidad de control) y nada más le indica cuándo energizar una nueva bobina. La inicialización incorrecta da como resultado chispas de encendido esporádicas y, a menudo, se debe diagnosticar erróneamente como una mala conexión de la fuente de energía. Además, una compensación defectuosa en cortocircuito a tierra dañará el suministro potencial si desenrolla con cuidado, diría que la fuente de alimentación incipiente.

    7. Bloquear CDI

    Dependiendo de las marcas actuales de motores fuera de borda, es probable que tengan diferentes nombres, pero todos y cada uno de ellos generalmente hacen la misma función similar y, por lo tanto, almacenan voltaje definitivamente del estator y libere esta tarea cuando la encienda cada vez que responda su bobina de encendido. A menudo, una buena unidad CDI fallada no disfrutará intermitentemente de chispa en los cilindros y, en consecuencia, probablemente fallará solo cuando el motor esté caliente.

    8. Bobina de encendido

    Cuando la bobina de una persona recibe voltaje de la verdadera unidad CDI, aumenta la corriente y eventualmente la proyecta a través de alguna bujía. Los rizos defectuosos o rotos tienen un rendimiento deficiente o permanente. A menudo nos encontramos con problemas relacionados con la bobina en el momento en que los clientes eligen una bujía con respecto a la cual ni siquiera mi fabricante recomienda.

    9. Vela

    ¿Cómo se prueba? ¿un encendido de barco real?

    Gire estas perillas en el multímetro de su empresa a voltaje constante.Con el multímetro aún en modo CC, coloque el cable de prueba naranja en el contacto fuerte del arrancador del motor y luego el cable de prueba negro en el que se conecta a tierra el motor.Inmediatamente gire el encendido que estará en la posición “Start” y lea el voltaje actual.

    Este es el componente final de su sistema de encendido ideal. La bujía de encendido recibe voltaje de la bobina de su llave y crea una pequeña chispa de energía eléctrica en la cámara de combustión de su motor que enciende el combustible en su nuevo motor personal y crea una gran cantidad de empuje que hace que un pistón gire el cigüeñal y luego el volante, el El proceso de encendido que requiere lugar nuevamente se mencionó anteriormente y nuevamente. Las bujías en los motores de dos tiempos pueden estar posiblemente contaminadas con aceite y carbón, provocando una chispa desfavorable. Estos pueden ser los más fáciles de comprobar primero.

    10. Rectificador/Regulador

    En algún punto intermedio, sus autos rectificadores/reguladores probablemente encajarán. Es saludable, para operar y su trabajo es simplemente reemplazar la corriente de la batería del automóvil que perdió al encender el motor con sirenas motorizadas delgadas e inclinadas, luces o una variedad de piezas en su barco. Convierte el voltaje de CA en CC y regula su voltaje que luego se aplica a la batería. En muchos casos, el rectificador/regulador en particular también envía una señal para ayudar al sensor de RPM (tacómetro) que le indica las RPM del serp. A veces, la primera señal de un rectificador/regulador defectuoso en particular es que su clasificación de RPM deja de funcionar y esto siempre es muy común con los fuerabordas Evinrude/Johnson más antiguos.

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