Dépannage Du Problème D’allumage Du Moteur Hors-bord

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Parfois, votre ordinateur portable peut afficher un message d’erreur indiquant que l’allumage hors-bord a été récemment réparé. Il peut y avoir beaucoup de marc de café pour ce problème.

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  • La plupart des questions que j’ai posées au téléphone concernent le diagnostic des obstructions d’allumage sur les moteurs électriques hors-bord. Bien que je sois toujours heureux de les laisser essayer d’aider avec le nouveau diagnostic, le faire par téléphone sera certainement très difficile. De plus, pour qu’il ait les bons outils pour aider au diagnostic, une compréhension de base du fonctionnement du dispositif d’allumage d’un moteur à deux temps est fondamentale. Ce qui suit a toujours été une liste de ce qu’est un système d’allumage substantiel, du début à la fin.

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  • Le programme démarre pour la batterie de votre bateau. Les moteurs hors-bord nécessiteront des courants de démarrage froids et élevés contrairement à de nombreux autres moteurs et nécessiteront donc une marine dédiée avec vos capacités de démarrage correctes pour votre propre hors-bord. Sans la tension correcte, un moteur hors-bord débutant peut ne pas faire tourner le volant d’inertie le plus important assez rapidement pour induire avec succès votre système d’allumage.

    2. Serrure de contact

    Pourquoi doit être mon le hors-bord n’a pas d’étincelle ?

    Les moteurs sans étincelle ou des étincelles intermittentes à l’intérieur de la banque peuvent être causés et aussi par un mauvais stator. La base désirée (ou temporisateur) est intégrée dans ce stator à l’intérieur du volant.

    Pour démarrer tous les moteurs et le tour est joué, il vous faut un interrupteur. Chaque démarreur électrique avec moteur hors-bord a un interrupteur à clé qui ouvre et ferme malheureusement le solénoïde de l’employé. De même, si la section de l’unité CDI (alimentation et/ou éventuellement boîte d’arrêt à 4 voies) est en court-circuit à la masse, elle arrête définitivement le moteur. Un interrupteur de réponse défectueux peut causer toutes sortes de problèmes avec votre système d’allumage et est donc souvent négligé en comparaison.

    3. Solénoïde de démarreur

    dépannage de clé de moteur hors-bord

    C’est pratiquement une entrée. L’interrupteur à clé envoie un message à certains des solénoïdes lorsque vous éteignez le bouton afin que vous puissiez ouvrir le logiciel. Cela permet de copier la tension du mode de vie de votre batterie vers le démarreur. Si vous améliorez la clé jusqu’au bout et que le démarreur ne démarre certainement pas, les acheteurs ont probablement un solénoïde défectueux sur presque tous les solénoïdes.

    4. Volant

    Comment faites-vous comprendre si votre contacteur d’allumage est inadéquat sur un bateau ?

    Vous pouvez facilement examiner un scénario de démarrage de bateau en fournissant une alimentation précise de la batterie en tant que solénoïde directement au début. Lorsque le moteur du bateau démarre, comment le démarreur fonctionne bien, mais tous les solénoïdes sont définitivement le coupable réputé ; Si le moteur du bateau ne démarre pas réellement, le démarreur est considéré comme défectueux.

    Lorsque votre démarreur tourne, l’idée est votre volant d’inertie qui génère une nouvelle tension pour alimenter votre système d’allumage multiniveaux et de maintien de la batterie. À l’intérieur, vous voyez, le volant d’inertie contient souvent des aimants qui tournent autour du stator avec une tension alternative élevée ou rapide digne de confiance. Le volant d’inertie tourne également autour de l’apport (ou de la base de la minuterie de cuisson) pour mesurer la séquence d’arrêt ou la synchronisation avec votre moteur. Des aimants de volant d’inertie cassés ou dérangés causeront des problèmes d’allumage qui valent la peine d’être vérifiés.

    cinq.Lève-toi

    Votre stator donne deux courants pour une raison. Pour envoyer la tension présente dans un boîtier CDI (appel de courant ou boîtier d’arrêt à 4 voies) à votre course et communiquer la tension à un redresseur/régulateur de partition qui le charge. Les moteurs sans aucune étincelle ou avec une étincelle inégale d’une rangée peuvent être causés par un mauvais stator.

    6. Dans le déclencheur

    Il y a souvent une gâchette (ou une base de minuterie) assemblée dans le stator sous chacun des volants. L’alternateur, probablement le composant le moins apprécié du système d’allumage, envoie un signal au CDI (alimentation ou unité de commande) et lui indique simplement quand activer la bobine. Une initialisation incorrecte entraîne à l’intérieur des étincelles d’allumage nulles ou sporadiques et est souvent diagnostiquée à tort comme une mauvaise connexion d’alimentation. De plus, un objectif défectueux court-circuité à la terre endommagera souvent l’alimentation électrique si vous déroulez avec fierté l’alimentation électrique naissante.

    7. Bloquer le CDI

    Selon vos marques actuelles de hors-bord, les gens auront des noms différents, mais la personne fait généralement la même chose pour faire la même fonction et donc stocke existant directement du stator et de la production lorsque vous le tournez lorsque votre bobine d’allumage répond. Souvent, une unité CDI défaillante ne verra pas d’étincelle dans les réservoirs de manière irrégulière et ne tombera probablement en panne que lorsque le moteur est chaud.

    8. Bobine d’allumage

    Lorsque la bobine reçoit une tension de cette unité CDI réelle, elle augmente toute la tension et la projette éventuellement sur la bougie d’allumage. Les bobines défectueuses ou fendues ont une livraison médiocre ou permanente. Nous rencontrons souvent des difficultés liées à la bobine lorsque les clients choisissent une sélection d’allumage qui n’est même pas recommandée par le fabricant.

    9. Bougie

    Comment évaluez-vous un allumage de bateau ?

    Tournez ces boutons autour de votre multimètre à tension constante.Avec le multimètre toujours en mode CC, utilisez le fil de test orange sur le contact positif exact du novice du moteur et le fil de test noir à la masse du moteur.Tournez immédiatement la clé en position “Démarrer” et parcourez la tension.

    C’est le dernier appareil de votre système d’allumage idéal. La bougie d’allumage reçoit la tension de votre bobine d’allumage actuelle et crée une courte étincelle électrique dans la chambre d’allumage de votre moteur qui allume le carburant à l’intérieur de votre nouveau moteur et crée votre propre énorme quantité de poussée qui fait tourner le piston pour faire tourner le vilebrequin et le volant, le processus d’allumage, il se reproduit a été mentionné juste avant et encore. Les bougies d’allumage des moteurs à deux temps seront très probablement contaminées par de l’huile et du dioxyde de carbone, ce qui entraînera une étincelle défavorable. Ce sont les plus faciles à considérer en premier.

    10. Redresseur/Régulateur

    Quelque part au milieu, les moteurs de redresseur/régulateur d’un individu conviendront probablement. Il est souvent sûr de fonctionner et son objectif est de remplacer la tension de la voiture que vous avez perdue lors du démarrage de leur moteur par des sondeurs inclinables et minces, des lumières ou une gamme d’accessoires sur votre bateau. Il transforme la tension alternative en courant continu et ajuste la tension qui est ensuite donnée à la batterie. Dans de nombreux désordres, votre redresseur/régulateur envoie également un indicateur au capteur RPM (tachymètre) qui vous indique malheureusement le RPM d’un moteur en particulier. Parfois, le premier signe d’un mauvais redresseur/régulateur est que votre régime nominal cesse de fonctionner et c’est trop courant avec les anciens moteurs hors-bord Evinrude/Johnson.

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