선외 모터 점화 문제 해결

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가끔 집에 있는 PC에 실제로 외부 점화 장치가 수리되기 시작했다는 오류 메시지가 표시될 수 있습니다. 이 문제에는 많은 요소가 있을 수 있습니다.

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  • 2스트로크 키 문제 해결
  • 전화로 받은 대부분의 질문은 선외 사이트의 발화 장애 진단과 관련된 것입니다. 나는 항상 그들이 좋은 확실한 진단을 시도하고 도울 수 있게 해서 기쁩니다. 그러나 전화로 이것을 하는 것은 매우 어려울 수 있습니다. 진단에 도움이 되는 올바른 도구를 성공적으로 갖추는 것 외에도 2행정 엔진의 점화 작동 원리가 어떻게 작동하는지에 대한 기본적인 이해가 기본입니다. 다음은 의심할 여지 없이 시작부터 끝까지 일종의 점화 시스템으로 구성된 목록입니다.

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  • 1. Reimage 다운로드 및 설치
  • 2. 프로그램을 실행하고 "스캔"을 클릭하십시오.
  • 3. 스캔에서 감지된 오류를 수정하려면 "복구"를 클릭하십시오.

  • 보트의 배터리를 사용하면서 프로그램이 시작됩니다. 선외 모터는 다른 많은 모터에 대해 검사된 저온 및 높은 시동 전류를 가지고 있으며 이 때문에 놀라운 선외기를 위한 올바른 시동 기능을 갖춘 전용 선박이 필요합니다. 올바른 전압이 없으면 더 어린 선외 모터는 점화 시스템을 성공적으로 증가시킬 만큼 충분히 빠르게 플라이휠을 돌리지 못할 수 있습니다.

    2. 점화 잠금 장치

    왜 그럴까요? 내 아웃보드에 스파크가 발생하지 않습니까?

    뱅크에 부착된 스파크 또는 간헐적인 스파크가 없는 엔진은 고정자 불량의 원인이 될 수 있습니다. 센터 온(또는 타이머 베이스)은 플라이휠 내부의 새 고정자에 내장되어 있습니다.

    엔진을 시작하고 완료하려면 스위치가 필요합니다. 모든 전기 선외기 모터에는 직원 솔레노이드를 열고 닫는 키 스위치가 있습니다. 마찬가지로, CDI 단위 기간(전원 공급 장치 및/또는 4방향 스톱 박스)이 단락되면 엔진이 확실히 멈춥니다. 메인 스위치에 결함이 있으면 점화 시스템 문제를 포함하여 모든 종류의 문제가 발생할 수 있으므로 비교에서 간과되는 경우가 많습니다.

    3. 스타터 솔레노이드

    아웃보드 모터 키 문제 해결

    실제로 입구입니다. 키 스위치는 귀하가 정보 기술을 열 수 있도록 필요성을 끌 때 당사의 각 솔레노이드에 메시지를 보냅니다. 이렇게 하면 배터리가 있는 상태에서 전압이 스타터에 복사될 수 있습니다. 키를 완전히 껐다가 결과적으로 스타터가 확실히 시작되지 않으면 귀하와 귀하의 가족은 거의 모든 종류의 솔레노이드에 결함이 있을 수 있습니다.

    4. 핸들

    어떻게 하시겠습니까? 보트에서 점화 스위치가 잘못된 경우를 고려하시겠습니까?

    솔레노이드의 도움으로 배터리에서 정확한 전원을 기본으로 직접 제공하여 보트 출발 시나리오를 쉽게 결정할 수 있습니다. 보트 엔진이 시작되면 실제 스타터 모터는 제대로 작동하지만 일반적으로 솔레노이드가 전체 원인입니다. 보트의 엔진이 시동 대신 시동되면 시동기는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.

    스타터 모터가 회전할 때 점화 기술과 배터리 유지 시스템에 전원을 공급하기 위해 전압을 생성하는 플라이휠입니다. 플라이휠 내부에는 종종 실제 높거나 빠른 교류 전압으로 고정자 주위를 회전하는 자석이 있습니다. 플라이휠은 또한 촉매(또는 쿡 타이머 베이스)를 중심으로 회전하여 엔진의 정지 순서 또는 타이밍을 결정합니다. 플라이휠 자석이 파손되거나 손상되면 점검할 가치가 있으므로 점화 문제를 일으킬 수 있습니다.

    다섯.일어나

    고정자는 이유 때문에 두 가지 전류를 보냅니다. 실행 시 자신의 CDI 상자(전류 드로 또는 jct 상자)에 있는 전압을 보내고 이를 충전하는 다른 정류기/레귤레이터에 전압을 던지십시오. 스파크가 없거나 연속으로 스파크가 고르지 않은 모터는 고정자 불량으로 인해 발생할 수 있습니다.

    6. 트리거에서

    모든 플라이휠 아래 고정자에 통합된 트리거(또는 타이머 베이스)가 있어야 합니다. 아마도 점화 시스템에서 가장 간과되는 구성 요소인 교류 발전기는 신호를 CDI 프린터(전원 공급 장치 또는 제어 장치)로 보내지만 코일에 동기를 부여해야 할 때를 알려줍니다. 잘못된 초기화는 점화 스파크가 발생하지 않거나 산발적으로 발생하며 결과적으로 종종 해로운 전원 연결로 잘못 진단됩니다. 또한 신생 전원 공급 장치를 믿을 수 없을 정도로 조심스럽게 펼치면 접지에 단락된 잘못된 전달로 인해 전원 공급 장치가 손상될 것입니다.

    7. CDI 차단

    현재 아웃보드 브랜드에 따라 이름이 다를 수 있지만 이 녀석들은 일반적으로 동일한 세부 기능을 수행하므로 고정자에서 직접 기존을 저장하고 점화 코일이 반응할 때부터 돌릴 때 시작하십시오. 종종 고장난 CDI 장치는 탱크에서 스파크를 볼 수 없으며 아마도 엔진이 예열될 때마다 고장날 것입니다.

    8. 점화 코일

    코일이 실제 CDI 장치에서 전압을 받으면 일반적으로 전압이 증가하고 결국에는 스파크 플러그를 통해 방출됩니다. 결함이 있거나 끊어진 코일은 열악하거나 영구적인 유용성을 갖습니다. 고객이 제조업체에서 권장하지 않는 스파크를 선택할 때 코일과 관련된 문제가 자주 발생합니다.

    9. 양초

    확인 방법 보트 점화?

    이 노브를 멀티미터에서 정전압으로 켭니다.이 멀티미터가 여전히 DC 모드에 있는 상태에서 모터 기본의 각 양극 접점에 주황색 테스트 리드를 설정하고 모터 접지를 통해 검은색 테스트 리드를 설정합니다.즉시 키를 “시작” 위치로 돌리고 전압을 확인합니다.

    이상적인 점화 시스템의 최종 결과물입니다. 스파크 플러그는 자체 점화 코일에서 전압을 받아 엔진의 연소실에 어린 전기 스파크를 생성하여 새 엔진과 관련된 연료를 점화하고 피스톤을 고정시켜 크랭크축과 플라이휠을 회전시키는 적절한 엄청난 양의 추력을 생성합니다. 다시 발생할 수 있는 프로세스는 이전에 반복해서 언급되었습니다. 2행정 엔진의 점화 플러그는 오일과 H2O로 오염되어 좋지 않은 스파크가 발생할 수 있습니다. 먼저 검사하기 가장 쉽습니다.

    10. 정류기/조절기

    중간 어딘가에 자신의 정류기/조절기 모터가 적합할 것입니다. 그것은 아마도 작동하는 것이 안전할 것이며 그 목적은 가장 중요한 엔진을 시작할 때 손실된 카 뱅크 전압을 틸트 및 얇은 일렉트릭 기타 사운더, 조명 또는 보트의 액세서리로 생성된 범위로 대체하는 것입니다. AC 전압을 DC로 변환하고 전압을 조정한 다음 배터리로 실행합니다. 많은 예에서 정류기/조절기는 내 엔진의 RPM을 알려주는 RPM 센서(회전 속도계)에 경고를 보냅니다. 때때로 잘못된 정류기/레귤레이터를 포함하는 첫 번째 징후는 신뢰할 수 있는 RPM 등급이 작동을 멈추고 이것이 Evinrude/Johnson 선외기에서 너무 일반적일 때까지라는 것입니다.

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