Solução De Problemas De Ignição Do Motor De Popa

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Às vezes, um computador novo pode exibir um erro ao tentar vender informando que a ignição do motor de popa foi consertada. Pode haver muitas razões para este problema.

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  • Solução de problemas de ignição a dois tempos
  • A maioria das perguntas do exame que fiz por telefone são tipicamente sobre o diagnóstico de obstruções de ignição em motores de popa. Embora eu esteja sempre feliz em deixá-los tentar ajudar oferecendo um diagnóstico, fazer isso pelo celular ou telefone portátil pode ser muito difícil. Acostumado a ter as ferramentas certas que podem auxiliar no diagnóstico, uma descoberta básica de como funciona o mecanismo-chave de um motor de dois tempos é fundamental. O logo após é muitas vezes uma lista de precisamente um sistema de ignição consiste, do início ao fim.

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  • O programa deve começar com a bateria do seu barco. As aplicações de motores de popa exigem tensões de partida a frio e altas em comparação com muitos outros motores, portanto, exigem um fuzileiro naval dedicado, além dos recursos de partida corretos para este motor de popa. Sem a voltagem correta, um motor de popa muito inexperiente pode não simplesmente girar o volante rápido o suficiente para ativar seu sistema de ignição.

    2. Bloqueio de ignição

    Por que pode ser meu motor de popa não está dando faísca?

    Motores sem faísca ou partidas intermitentes no banco podem ser induzidos por um estator ruim. O pretendido (ou base do temporizador) está embutido no estator dentro do volante.

    Para continuar com o motor e pronto, uma pessoa precisará de um interruptor. Toda partida elétrica por motor de popa possui um flip de chave que abre e fecha o solenóide de partida. Da mesma forma, se o bloco do sistema CDI (fonte de alimentação e/ou possivelmente caixa de parada de 4 vias) estiver em curto com o terra, ele desligará o motor. Um interruptor de chave problemático pode causar todas as versões de problemas com sua unidade de ignição e muitas vezes é ignorado durante a comparação.

    3. Solenóide de partida

    solução de problemas de ignição do gerador de popa

    É praticamente uma entrada. O interruptor de ignição envia uma mensagem que o solenóide quando você desliga a chave para que você possa ampliá-la. Isso permite que a tensão de nossa própria vida de sua bateria seja transferida para o motor de partida. Se girar a chave toda a tática e o motor de partida definitivamente não abrir, você provavelmente tem um defeito consideravelmente em qualquer solenóide.

    4. Volante

    Como você sabe se o seu interruptor de ignição pudesse ser descrito como ruim em um barco?

    Você pode testar puramente um cenário de partida de barco simplesmente enviando energia precisa das baterias através do solenóide diretamente para alguns dos motores de partida. Quando o motor do barco liga, o motor de partida funciona bem, então o solenóide é definitivamente o culpado total; Se o motor do barco não funcionar, o motor de partida é considerado defeituoso.

    Quando o motor de partida está decente, é o volante que libera a tensão para alimentar o sistema de chave e o sistema de retenção de bateria. Dentro do volante, muitas vezes há campos magnéticos que giram em torno do estator por ter uma corrente alternada alta ou rápida. O volante também gira em torno de como o gatilho (ou base do temporizador de cozimento) para garantir que você determine a sequência de parada ou a hora certa do seu motor. Ímãs de volante quebrados ou inquietos causarão problemas de ignição e vale a pena verificar.

    cinco.Levante-se

    Seu estator descarrega duas correntes para defesa. Para enviar a tensão presente por último a sua caixa CDI (consumo de corrente e para caixa de junção) em sua execução e basta enviar a tensão para uma determinada pessoa retificadora/reguladora que a carrega. Motores sem faísca ou com desnível de curiosidade seguidos podem ser feitos por um estator ruim.

    6. No gatilho

    Há um gatilho (ou base minutter) embutido no estator sob todos os volantes. O alternador, provavelmente o melhor componente subestimado dos sistemas de ignição, envia um sinal para a unidade CDI (fonte de alimentação ou unidade de gerenciamento) e simplesmente informa quando energiza a bobina. Descobertas de inicialização incorretas em nenhuma ou ignição esporádica são desencadeadas e muitas vezes são diagnosticadas erroneamente como alguma conexão de energia ruim. Além disso, um gatilho problemático em curto com o terra causará danos à fonte de alimentação se você desenrolar a fonte de alimentação incipiente.

    7. Bloquear CDI

    Dependendo de suas marcas atuais envolvendo motores de popa, eles terão nomes diferentes, mas todos eles geralmente fazem a mesma função e, portanto, a tensão do site diretamente do estator também a libera quando você liga isso quando sua bobina de ignição atua. Muitas vezes, uma unidade CDI com falha certamente não veria nenhuma faísca nos cilindros reais e provavelmente falharia simplesmente quando o motor estiver quente.

    8. Bobina de ignição

    Quando a bobina recebe tensão da unidade CDI real, ela acelera a tensão e, eventualmente, projeta uma através da vela de ignição. Bobinas defeituosas, também conhecidas como bobinas quebradas, têm desempenho ruim ou fixo. Muitas vezes encontramos problemas de conexão de bobina quando os clientes escolhem uma vela de ignição que nem é recomendada pelo fabricante.

    9. Vela

    Como fazer então testar a ignição de um barco?

    Ligue esses gabinetes em seu multímetro para tensão sustentada.Com o multímetro ainda na rotina DC, coloque a ponta de prova laranja em volta do contato positivo da partida do gerador e a guia de teste preta no terra do motor.Imediatamente gire a ignição para a posição “Start” e leia a tensão.

    Este é o componente final do seu equipamento de ignição ideal. A vela de ignição recebe tensão para a bobina de ignição e cria a pequena faísca elétrica real na câmara de combustão do motor que acende o aumento em seu novo motor e lhe dá uma enorme quantidade de empuxo que tipo de faz com que o pistão gire esse virabrequim e volante, a solução de ignição que acontece novamente foi mencionada mais jovem e novamente. As velas de ignição em carros de dois tempos podem ficar contaminadas com óleo e também carbono, resultando em uma ignição desfavorável. Estes são os mais fáceis de consultar primeiro.

    10. Retificador/Regulador

    Em algum lugar no meio, seus próprios motores retificadores/reguladores provavelmente caberão. É seguro para operar e seu trabalho é substituir a tensão da bateria do autobus que você perdeu quando o motor original com sirenes elétricas inclinadas e tonificadas, luzes ou uma linha de produtos de acessórios em seu barco. Converte a tensão CA em CC e regula a tensão que neste caso é aplicada à bateria. Em vários casos, seu retificador/regulador também envia o sinal para o detector de RPM (tacômetro) que informa a RPM vinculada ao motor. Às vezes, o primeiro suv à venda sinal de um retificador/regulador ruim é que, por sua vez, sua classificação de RPM para de funcionar, isso é muito comum por causa dos motores de popa Evinrude/Johnson mais antigos.

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